分体式轮毂设计，例如机加工钢型ROTEX AH，几十年来一直是我们产品的一部分。然而，随着行业对效率和成本节约的需求不断增长，ktr 已经将拆分中心的概念扩展到其他关键产品线。分体轮毂联轴器设计的特点是轮毂被分成两半。这种不同类型的设计发展提供了轻松的轴上和下轴组件，从而简化了系统维护管理过程并减少了停机时间。任何拼合式轮毂设计的一个基本特征是，两个轮毂半部通过水平拼合（在平行于轴线的方向上处）彼此分开。这有效地进行允许半轮毂从轴上脱落，而无需通过移动数据驱动或从动部分部件，例如泵或电机。

组装是通过至少两个螺纹螺钉将半个轮毂连接在一起实现的，可能具有对某些应用有利的夹紧效果（取决于具体设计）。

一些分体式设计集线器，如 rotex sh，甚至可以以试验性的方式提供，为维护计划提供了更大的灵活性。这里值得一提的是，由于可用于钻孔的轮毂材料减少，轮毂中夹紧螺钉的定位会减小给定轮毂尺寸的最大允许孔径。分体式联轴器的维护优势虽然分体式联轴器并不适合自己所有企业应用，但它们确实具有以下几个优点，尤其是在维护管理方面。

由于轮毂设计成两半，因此可以很容易地拆卸它们以维修联轴器。这意味着较重的部件我们可以通过保持企业在其原始社会位置，从而简化了学生重新对准中国问题并消除了对重型起重机械设备的需要，重型起重设备管理通常是维修大型联轴器的最昂贵和最耗时的部分。相比之下，对于较小的尺寸，分体式设计通常允许在空间限制或限制性安全罩的应用中进行拆卸。

还应该注意的是，在用分体轮毂设计替换现有联轴器之前，仍然必须拆除现有联轴器，因此分体式设计的好处通常并不总是最初体验到。这就引出了另一个需要考虑的问题，即设计分离式集线器耦合的好处通常是长期的。与标准等效产品相比，生产分体式轮毂通常相关的较高销售价格必须与联轴器使用寿命期间所节省的维护成本进行权衡。应用在 KTR，分体轮毂设计适用于以下产品系列：ROTEX SH ＆ ROTEX AH （爪式联轴器型）、BoWex GT（尼龙套筒齿轮型）、RIGIFLEX-N AH（圆盘/间隔型）和REVOLEX KX-D（销和衬套型）。我们可以广泛的分体式集线器设计为我们的客户企业提供了针对其特定应用的最佳方式解决问题方案。